クライスラー　イプシロン入庫＆検証　-1-

クライスラー　グランドボイジャーＲＴ以降、新車のリリースが止まっていたクライスラーブランド
４年半振りのＮＥＷモデル　クライスラーイプシロンが入庫してきました！！

CHRYSLER　YPSILON　（クライスラー　イプシロン）
スターティンググレードの「ゴールド」
ボディーカラーはスノーホワイトです
「イプシロン」といえば、「ランチア」を連想される方もいらっしゃると思いますが、
まさに「ランチア　イプシロン」と兄弟車！
ただ、ランチア　イプシロン開発当初からデトロイトデザインオフィスで共同開発されたモデルだけあって、
PTクルーザーを彷彿させるデザインとなっています
全長　３．８３５ｍｍ　　全幅　１．６７５ｍｍのコンパクトサイズ
エンジンもFIAT500　ツインエアーと同じ　２気筒　９００ｃｃ！！
今までは小さくても２０００ｃｃだったので、その半分以下の排気量になるわけです

そのFIAT500と共通コンポーネントなクライスラーイプシロンですが、
最大の違いはなんと言っても、リヤドアの存在！！
滅多に乗ることがないリヤシートでも、ドアがなければ、ただの物置になってしまいます
３ドア風なスタイリングで格好も良しっっ！
乗車人数も一人多い　５人乗り！
ドアが多いからって、とんでもなく重量が増えるわけでもなく、
FIAT500との差はわずかに　５０ｋｇだけ！
なので、走りに大きな違いは感じられませんでした

色々話題となっているツインエアーエンジン
もう少し詳しくみていきましょう！
直列２気筒　８バルブ　（マルチエアー、インタークーラー付きターボ）
最高出力　８５ｐｓ／５５００ｒｐｍ
最大トルク　１４．８ｋｇ・ｍ／１９００ｒｐｍ
（ECOスイッチがあり、ECO　ONの時はそれぞれ　７７ｐｓ／１０．２ｋｇ・ｍ）
エンジンが爆発していることをダイレクトに感じ取れるエンジンです
　　　　（悪く言えば、五月蠅く振動が大きい）
ただ、このサウンドとバイブレーションが自動車好きには堪らないのでは？
同じエンジンのFIAT５００は更に音も振動も大きい（防振＆防音対策が劣る）にも関わらず、
自動車好きには好まれているから、イプシロンくらいでは全然問題なさそうです

実燃費も良好とあって、2011年の「エンジンオブザイヤー」を始め、
「ベスト　ニューエンジン2011」、「ベスト　グリーンエンジン2011」など
数多くの権威有るエンジンアワードを受賞しているエンジンなのです！！
組み合わされるミッションはＡ／Ｔモード付きシーケンシャルトランスミッション
何やら格好良い名前ですが、要は２ペダルＭ／Ｔのことです
クラッチ操作をコンピューターが自動でやってくれる優れもの！
このミッションの何がスゴイか？
通常のA/Tは流体（オイル）を使って動力を伝達しているので、
どうしてもロスが大きくなる
それに対し、M/Tの方が伝達効率が高いため、ロスが少なく燃費も良いってことになります
またアクセルに対するダイレクト感も通常A/Tにはない魅力！
でも、多少の慣れが必要で、シフトアップの際はちょっとだけアクセルを戻してあげれば、
スムーズな走行が出来るのですが、単に荒々しくアクセルを踏むだけでは
ぎくしゃくぎこちない走りになってしまいます
慣れと言っても５分運転すれば、すぐにコツが掴めスムーズに運転が出来ると思います
当社でご試乗される時は、先ずは当社スタッフがスムーズに運転するためのコツをアドバイスさせて頂きます
その後、キビキビ　アクセルにダイレクトに反応するエンジン＆ミッションをご堪能ください

色々とエンジン＆ミッションについて、語ってきましたが、
私が乗った印象で一番のお奨めがサスペンション＆ハンドリング！！
フロントがマクファーソンストラット、リヤがトーションビーム式と
一般的なコンパクトカーと同じ方式ですが、軽量車にありがちな「ポンポン」跳ねることなく、
路面の凹凸をしっかり吸収して、一発で収まる
上質な足回りに仕上がっている印象でした
サスペンションが良いので、当然ハンドリングも好印象です
電動アシストでクセがあるかなぁ〜と思っていたのですが、
ニュートラルな感じで、切った分だけ曲がっていく
アシスト量も適度に重く、フワフワ感がありません
狭路や駐車時などは「CITY」を押せばアシスト量が増え、ハンドルが軽くなります

ここにあるCITYスイッチ　　　　　　メーター内にもCITYの表示が点灯します
ただ、ついつい据えぎりしたくなるのですが、モーターなどに過大な負担を掛けることになるので、
極力避けた方がトラブル防止になると思います

　〜つづく〜
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